Na ruim 200.000 km werd de originele Volkswagen Fuel Injection onbetrouwbaar: oude bedrading en onderdelen die steeds lastiger te krijgen zijn. Tijd voor iets nieuws met hogere betrouwbaarheid, lager brandstofverbruik en moderne onderdelen.
Het Hele Plaatje
Sinds 2003 rijdt Paul in zijn Volkswagen Super Beetle met een 1600cc fuel injection motor. De auto is geïmporteerd uit Californië, en Paul is de derde eigenaar. In 2015 werd een motorrevisie gedaan omdat de motor overmatige axiale speling had. De techniek en injectie bleef verder origineel.
Na de revisie begon de Beetle aan een indrukwekkende Europese tour. Paul stuurde hem door Duitsland, Zwitserland, Frankrijk, Luxemburg, België, Engeland en Tsjechië. Uiteraard maakte hij de meeste kilometers in Nederland. In totaal legde de auto sinds 2016 ongeveer 40.000 kilometer af.
Problemen onderweg
Tijdens een vakantie naar Tsjechië in 2024 liep de auto merkbaar terug in prestaties. Al eerder werd vermoed dat een injector niet goed werkte, maar op korte termijn kon er geen juiste vervanging worden gevonden. Als gevolg van deze slecht werkende injector was de verbranding niet volledig en begon de katalysator zich te vullen met roet. Uiteindelijk blokkeerde deze volledig en moest de Beetle naar Nederland worden gerepatrieerd.
Tijd voor een upgrade
Terug in Nederland moest er een beslissing worden genomen: ofwel de motor ombouwen naar een carburateur-versie, of kiezen voor een moderne fuel injection set-up. In overleg met Sander en Ingmar koos Paul voor het laatste.
Sander ging aan de slag en bouwde een VW Airhouse Special. De belangrijkste upgrades op een rij:
- De schuine vertanding van krukas en nokkenas werd vervangen door rechte vertanding
- Een nieuwe nokkenas zorgt voor betere cilindervulling
- De cilinderinhoud werd vergroot naar 1776 cc
- De motor werd uitgerust met moderne sensoren: voor krukas-positie, nokkenas, luchtinlaat temperatuur, gasklep, oliedruk, olietemperatuur, cilinderkoptemperatuur, choke-klep én lambdasonde
Het resultaat? Een moderne motor waarbij de afstelling met een laptop gebeurt — alleen de klepspeling wordt nog handmatig gedaan. De ECUMaster Black ECU regelt alles: injectie, ontsteking en andere motormanagementtaken.
Moderne techniek, klassieke charme
Bij de oude motor werd het steeds moeilijker om onderdelen te vinden — vaak moesten die uit Amerika komen. In tegenstelling hiermee zijn de onderdelen van de nieuwe motor wél eenvoudig te verkrijgen. Sensoren, injectoren en drukregelaars zijn standaard onderdelen uit de moderne auto-industrie. Bovendien komt de ECU van een Europees bedrijf dat duizenden voertuigen aanstuurt — van daily drivers tot rallywagens en oldtimers.
Klaar voor de toekomst
Na de opbouw volgde de eerste test: de ‘fire up’. De motor draaide zijn eerste uren op de proefstand, gevolgd door een oliewissel. Daarna werd de motor weer in de Kever gehangen op de dynobank gezet. Op die manier konden we het rijgedrag dynamisch testen en de afstelling verder verfijnen.
Het eindresultaat
En het resultaat mag er zijn. De Super Beetle is nu betrouwbaarder, sterker en zuiniger dan ooit. Kortom, klaar voor vele nieuwe kilometers.
Een klassieke kever — met een modern hart.